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动力系统 ​

汉化标题：车辆-–-动力系统
原文标题：Cars-–-Powertrain
汉化更新时间：2026-01-14 13:18:14 +0800
英文原文最新更新时间：2025-11-15 02:48:27 -0500

已对发动机功率和空气动力学进行海拔影响建模（扩展物理默认启用） ​

引擎响应延迟（引擎对输入做出响应所需的时间） ​

engine.ini

ini
[ENGINE_DATA]
RESPONSE_TIME=0.03 ; 响应延迟（秒）

更准确的燃油消耗系统。car.ini 中的燃油消耗参数现在被忽略（可以移除）。 ​

实现示例： ​

engine.ini — 注意：仅作为补充，仍需要 Kunos 参数。

ini
[ENGINE_DATA]    ; Kunos 部分
MECHANICAL_EFFICIENCY=0.85 ; %/100 - 应与您的"传动系损失"乘数匹配（注意：目前仅用于燃油计算）
IDLE_THROTTLE=0.04    ; %/100 - 实现怠速所需的油门量（注意：目前仅用于燃油计算）
IDLE_CUTOFF=1800    ; 怠速油门停止的转速（注意：目前仅用于燃油计算 - 建议大多数车辆使用怠速转速 + 100 - 对于某些赛车，怠速油门永远不会切断，因此截止转速应高于转速限制）

根据您的偏好/可用的数据，选择以下选项之一 — 如果您没有燃油流量数据，建议使用选项 1（因为其参数更容易获取）。
LUT 参数不需要使用 — 如果将其注释掉，值将默认为常量。
您必须为每个参数包含常量或 LUT。

  • 选项 1（热效率）：
ini
[FUEL_CONSUMPTION]    ; 新部分
THERMAL_EFFICIENCY_LUT=therm_eff.lut    ; torque_ratio|引擎热效率（%/100）— 扭矩比 = 当前引擎扭矩 / 最大引擎扭矩
THERMAL_EFFICIENCY=0.35 ; %/100 — 如果没有 LUT 时的常量
FUEL_LHV=43 ; 燃料低位热值 — MJ/kg
TURBO_EFFICIENCY=0.8    ; 可选 — 涡轮将燃料转化为动力的效率
LOG_FUEL_FLOW=0    ; 如果为 1，记录燃油流量 — 警告：日志文件很大
  • 选项 2（燃油流量）：
ini
[FUEL_CONSUMPTION]
MAX_FUEL_FLOW_LUT=max_flow.lut    ; rpm|最大燃油流量（kg/小时）
MAX_FUEL_FLOW=100 ; kg/hr — 如果没有 LUT 时的常量
LOG_FUEL_FLOW=0

引擎图谱 — 基于每个图谱的 RPM 的扭矩乘数 ​

实现示例：

engine.ini

ini
[MAP]
DEFAULT=0    ; 默认图谱索引
MAP_0=engine_map0.lut    ; rpm|torque_multiplier（扭矩乘数）
MAP_1=engine_map1.lut    ; 允许附加图谱

setup.ini

ini
[ENGINE_MAPS]
SHOW_CLICKS=0
TAB=GENERIC
NAME=引擎图谱
LUT=engine_map_setup.lut    ; 格式：name|index — 也可以使用直接索引，确保索引与 MAP_ 条目匹配
POS_X=0.5
POS_Y=3
HELP=NULL

离合器 ​

扩展离合器损坏 ​

从 0.1.76 版本开始，现在可能会因高扭矩而导致额外的离合器损坏。新选项在 drivetrain.ini 中设置，位于现有损坏选项旁边：

ini
[DAMAGE]
TORQUE_THRESHOLD =         ; 使用引擎产生的扭矩
TORQUE_DAMAGE_K =          ; 强度乘数，类似于现有的 DAMAGE_K
ENGINE_TORQUE_THRESHOLD =  ; 使用总传动系扭矩
ENGINE_TORQUE_DAMAGE_K =
CLUTCH_TORQUE_THRESHOLD =  ; 使用离合器扭矩
CLUTCH_TORQUE_DAMAGE_K =

涡轮 ​

0.2.8 版本新增（05/2025） ​

扩展涡轮选项。

engine.ini：

ini
[HEADER]
TURBO_VERSION=1 ;0 是 AC，1 是 v1 CSP

[TURBO_0]                   ; 这可以用于任何涡轮
FLOW_ON_CUT=0.6             ; 点火切断时保留的排气能量（相对于油门切断）。根据切断量线性插值（100% 切断产生此流量）。

原始 KS 代码的一个问题是如何处理电子油门切断。AC 以与节气门体运动相同的方式处理燃油/点火切断。这意味着在换挡（和 TC）切断时，它会表现得好像节气门被猛地关闭，将排气流量减少到约 0，从而使涡轮快速失速。实际上，节气门保持打开状态，在点火切断（或正时延迟等，任何切断动力而非节气门的东西）时仍有显著的气流，使涡轮能够很好地保持 RPM。净排气能量当然较低，因为没有燃料在燃烧，但气流肯定不会变为零。CPHYS 涡轮的编写旨在纠正这种行为（以一种简单、易于使用的方式）。简而言之，它阻止了在电子换挡切断和 TC 切断时（如原版代码中）大幅增加的增压下降，允许使用更现实的上游和下游滞后时间。

2019 年新增 ​

补丁为涡轮添加了新选项，仅在启用扩展物理时可用：油门踏板和旋转延迟的 LUT。

ini
[TURBO_0]
LAG_DN=0.985
LAG_UP=0.9965
MAX_BOOST=1.0
WASTEGATE=0.58
DISPLAY_MAX_BOOST=0.58
REFERENCE_RPM=2500
GAMMA=4
COCKPIT_ADJUSTABLE=0
EXT_GAS_CURVE=(|0=0|0.3=0|1=1|)
EXT_SPIN_DELAY=0.2

通常，油门踏板用作涡轮激活的乘数。使用 EXT_GAS_CURVE（也可以是文件名而不是内联 LUT），您可以重新映射该乘数值，例如，阻止涡轮激活，直到踏板按下至少其范围的 30%。可以使用控制器实现类似的效果INPUT=GAS，但 LUT 允许在应用 gamma 之前更改值。默认值（对于原始物理）是 EXT_GAS_CURVE=(|0=0|1=1|)。

至于 EXT_SPIN_DELAY，它添加某种负涡轮压力，扩展增压范围。引擎将表现为自然吸气，直到涡轮旋转超过零点。使用 EXT_SPIN_DELAY=1，如果原始涡轮增压等于 0.5，更改后，它将降至 0，然后从那里上升。使用 EXT_SPIN_DELAY=0.5，它将是 0.33。默认值（对于原始物理）是 EXT_SPIN_DELAY=0。

感谢 dj_amur 建议添加它。